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Dudas sobre la capacidad del sector de la aviación para cumplir los objetivos del Acuerdo de París

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Existe una alta probabilidad de que el sector de la aviación no pueda reducir sus emisiones de carbono de acuerdo con los objetivos del Acuerdo de París, según un estudio.

La aviación contribuye al cambio climático mediante la creación de dióxido de carbono (CO2) y efectos distintos del CO2, como la formación de óxidos de nitrógeno, ozono y cirros de estelas de condensación.

El equipo de la Universidad de Birmingham dijo que, asumiendo que la industria lleve a cabo una recuperación post-Covid, el impacto climático de las restricciones impuestas a los viajes aéreos globales será solo temporal. Además, los efectos distintos del CO2 seguirán contribuyendo de manera importante al impacto climático de la aviación durante los próximos años.

Estos efectos no están incluidos en el objetivo de crecimiento climáticamente neutro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y solo se abordan parcialmente en Flightpath 2050, la visión de la Comisión Europea para la aviación.

Aunque es probable que los objetivos de emisiones de Flightpath 2050 estabilicen el impacto climático de la aviación, y el esquema de compensación de la OACI, CORSIA, superará el objetivo climático establecido para respaldar el objetivo de 1,5 ° C del Acuerdo de París entre 2025 y 2064, los investigadores advierten que un efecto de calentamiento global creciente inducido por la aviación es probable a pesar de la implementación de una variedad de opciones de mitigación dentro del sector.

El coautor del estudio, el Dr. Simon Blakey, dijo: “Las mejoras tecnológicas en los motores, las estructuras de los aviones y las operaciones no serán suficientes para reducir suficientemente el impacto de la aviación en el cambio climático. Debemos explorar todas las opciones de mitigación en paralelo, incluido el mayor uso de combustibles sostenibles y medidas basadas en el mercado para limitar el impacto de la aviación en el medio ambiente.

“La contabilidad de los combustibles sostenibles debe incluir el impacto de las emisiones distintas de CO2 en uso, así como las emisiones de CO2 en la producción de combustible. Si basamos todos nuestros cálculos solo en CO2, perdemos las grandes mejoras en las emisiones distintas de CO2 que estos combustibles pueden ofrecer, particularmente en la reducción de las emisiones de partículas que contribuyen a un mayor efecto de calentamiento en condiciones de crucero ”.

Actualmente existe un gran interés en las políticas, los reglamentos y la investigación que tienen como objetivo reducir el impacto climático de la aviación. Los investigadores modelaron el efecto de estas medidas sobre el calentamiento global, analizando posibles mejoras técnicas y desafiando los supuestos de los objetivos del sector con una serie de escenarios hasta 2100.

Su evaluación también cubrió varios escenarios de recuperación de Covid-19, incluidos los cambios en el comportamiento de los viajes, así como también los avances tecnológicos factibles y la disponibilidad de combustibles de aviación sostenibles.

Para comprender mejor las posibles implicaciones de la pandemia en el impacto climático de la aviación, los investigadores evaluaron tres vías diferentes para la recuperación internacional del bloqueo de los estados nacionales y la reducción dramática asociada en los viajes aéreos.

Se tuvo en cuenta una recuperación rápida de tres años, una recuperación lenta de 15 años y un cambio de hábitos debido a las experiencias durante el encierro, por ejemplo, un cambio hacia conferencias web en lugar de reuniones presenciales.

julio 17, 2021

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