El CEO de Rolls-Royce pide a la aviación que adopte objetivos de sostenibilidad de primer nivel
Warren East, que dirige el fabricante de motores de aeronaves, se unió a otros líderes de la industria en los pedidos de más trabajo para reducir las emisiones de carbono asociadas con la aviación.
La aviación, que representa aproximadamente el tres por ciento de las emisiones de CO2, se considera un sector difícil de reducir debido a la falta de alternativas tecnológicamente maduras a los motores de reacción tradicionales.
Dado que los aviones eléctricos y de hidrógeno aún son relativamente limitados, los esfuerzos de descarbonización a corto y mediano plazo se centran en medidas de eficiencia y reducción de las emisiones de carbono del combustible para aviones mediante la mezcla de combustible convencional con combustible de aviación sostenible (SAF). SAF toma varias formas, pero a menudo se produce a partir de biomasa, como de cultivos y grasas animales.
Según los planes actuales de la ONU, al menos el 10 por ciento del combustible utilizado en la aviación debería ser sostenible para 2030. East ha dicho que para evitar aumentar su participación en las emisiones, el sector de la aviación debe ir más allá de este objetivo.
“Volar genera entre [dos y tres por ciento] de las emisiones globales pero, a medida que los sectores más fáciles de reducir se descarbonicen, esa proporción aumentará, por lo que acortar el viaje de la aviación a cero neto con acciones en la fase inicial de esta ‘Década decisiva’ sería ser una gran victoria para el mundo”, dijo East. “Sin embargo, solo crearemos el enfoque y el impulso necesarios para lograrlo si aumentamos nuestra ambición colectiva más allá del objetivo actual de lograr un uso de SAF del 10 por ciento para 2030”.
Rolls-Royce también anunció su compromiso de garantizar que sus motores Trent, que están en el corazón de muchos de los aviones del mundo, podrán funcionar exclusivamente con combustible sostenible para 2023. En la actualidad, una combinación 50:50 de tradicional y sostenible el combustible generalmente se puede usar sin cambiar los motores de los aviones. Airbus tiene como objetivo que su avión pueda funcionar con SAF puro para 2030.
En 2019, el sector de la aviación utilizó 290 millones de toneladas de combustible. Las estadísticas de la UE muestran que, en la actualidad, SAF representa solo el 0,05 por ciento del combustible para aviones consumido. El SAF es aproximadamente ocho veces más caro que el combustible para aviones convencional y, dado que las costosas medidas de sostenibilidad probablemente tengan menos prioridad que la recuperación del coronavirus para la mayoría de las aerolíneas, existe la preocupación de que el sector dude sobre la transición.
Las declaraciones públicas de Shell y Airbus se hacen eco de la insistencia de East al sector para que adopte SAF.
Shell, que está haciendo la transición de su negocio hacia combustibles bajos en carbono para evitar una posible crisis existencial, planea construir una planta de procesamiento de biocombustibles en su refinería de Róterdam para 2024, enfocada principalmente en SAF. También está desarrollando combustible de aviación sintético producido a partir de carbono e hidrógeno reciclados. La empresa espera aumentar la producción rápidamente; a dos millones de toneladas anuales para 2025. Esto es 10 veces el total producido a nivel mundial en la actualidad.
La presidenta de aviación global de Shell, Anna Mascolo, comentó: «El sector de la aviación se está moviendo hacia el cero neto, pero debemos acelerar».
La directora técnica de Airbus, Sabine Klauke, dijo: “Existen múltiples soluciones para catalizar la transición global hacia la aviación descarbonizada, ya sea desarrollando y madurando nuevas vías tecnológicas, buscando mejoras en las operaciones y la infraestructura, y comprometiéndose con una ampliación de escala en toda la industria en el futuro”. consumo y producción de combustibles de aviación sostenibles”.
Un estudio publicado por el sector de la aviación europeo en febrero presentó un posible camino para alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050. El plan implica reducir el 92 por ciento de las emisiones utilizando hidrógeno y propulsión eléctrica híbrida, SAF, fijación de precios del carbono y tráfico aéreo. administración. Las emisiones restantes tendrían que compensarse mediante la captura y el almacenamiento de carbono.